本次广州车展上包含吉祥银河E8、极氪007、奥迪Q6 e-tron、星途星纪元ES、抱负MEGA、智界S7等产品都将搭载800V超充技能。从这一趋势来看，800V高压快充技能加快走向大规模遍及年代。

  抱负MEGA，造型否契合每个人的审美欠好评判，可是业界仅有的5C充电速度、2025年3000座5C 充电站的建造规划，有十分高的重视度。

  充电功率=电压*电流。能看出进步充电功率有三条路可选：①电流不变，进步电压。②电压不变，进步电流③电流电压一同进步。

  5C 充电速度：C用来表明电池的充电倍率，C倍率越大，充电功率越高，充溢电用时越少。简略来说，一般一个电池的容量被称为1C，1C充电便是一个小时将电池的电量充溢，5C充电便是0.2个小时将电池的电量充溢。假使一节电池的容量是1.5Ah，那么1C充电就等于1.5A，3Ah的电池，1C充电则相当于3A，也便是说1C充电相当于多少A是由电池容量来决议的。

  至于1C充电实践相当于多少A，除了取决于动力电池包的容量以外，还会遭到充电电压和功率的影响，一般充电的电压和功率越大，电流也就会越大。

  依据广州车展上各新动力车企的发布状况，关于充电功率的提巨大部分车企的做法是800V+3C\4C的电芯；抱负MEGA是800V+5C的电芯。800V充电技能的大规模遍及，车辆超越300kW的充电功率，线%的最佳SOC区间完成充电5分钟，续航300公里，一首歌的时刻满电动身。

  在实践充电过程中影响充电功率的3个环节：电池充放电倍率、充电终端的最大输出功率、充电站的可用功率。

  充电终端的最大输出功率也没有妨碍。依据行业龙头特来电的公告，公司面向乘用车量产装置的的液冷超充能轻松完成1000V电压、600A电流，最大600kW的功率输出。笔者了解到，特来电和路特斯一起开发私有协议，路特斯800v渠道的车辆在特来电充电终端最大充电电流600A，充电功率巨大480kW。公司面向公交车的大功率充电弓能轻松完成1000kW,面向商用车特种充电设备能到达1200kW的充电功率。

  首先是充电鸿沟。在11月智界S7的发布会上，华为车事业部余承东介绍，“5C充电是吹嘘，充电是有鸿沟的。假如一辆车500kW的功率充电，它一充，其他车就都得停掉，（华为液冷超充是600kW的建站总功率，多个车位同享功率）这是不现实的”。经过上表咱们也可以正常的看到800v渠道+600A电流的480 千瓦的超充桩和 抱负5C 充电，实践体会下来也便是1分钟的距离，进步不大。特来电新动力股份有限公司董事善于德翔也在多场合表明”超大功率充电适用于特种车辆，乘用车超大功率快充（480kW以上），充电网作为基础设施是无法大规模支撑的，电网会爆掉”。

  其次，是现有公共充电不支撑5C以上的充电速度。依据充电规范协议，现有充电终端支撑的最大电流是400A，换算下来800V 充电电压最大支撑功率320kW，这一功率在现在的超级快充站都能轻松完成。即便支撑5C 充电速度的车型实践体会下来，也就在320kW以内，短期内不会有大的改动。广州深圳为代表的超充之城，都是此类。

  第三，3000座超充站的建造规划落地后也是无济于事。依据充电联盟数据：截止到2023年10月，成员单位合计上报公共充电桩252.5万台，其间直流充电桩109.0万台（60kW以上），沟通充电桩143.5万台。我们仍是感觉充电站少，充电不便利。少数的5C充电站散布在全国，有充电需求的时分几乎是找不到的。为了5C补能，开车30多公里去充电，怎么看不如把这1小时的时刻在家门口找个120kW的一般直流终端更实践。

  功率离散化：车辆50V-1000V宽电压；充电需求功率从20kW -400kW不等；

  场景两极化：在小区和企事园区等驻地站车辆长时刻停放，充电便利的需求是第一位的，无需大功率充电；在高速和一些公共快充站有快速补能需求，配套大功率充电网。

  场站动力化：光储充放一体化，V2G车网互动，归纳动力的调度和办理，进步全社会绿色用能占比，进步充电站可用功率。

  广州车展无论是800V高压快充的遍及仍是5C 充电速度的探究，代表电动汽车超快充技能日趋老练。800V+3C\4C的快充计划，在使用户得到满意在高功率需求的一起也彻底适配现在已建成的超充终端。现有充电基础设施建造面向用户充电离散化、两极化趋势，依据不同的充电场景可彻底使用户得到满意差异化的充电需求。电池充放电技能和充电技能、电站功率三者在这个“充电鸿沟”做到一个完美的彼此支撑，一起打造更合理、更高效、更经济的充电基础设施网络，处理用户充电焦虑。